کانال استانبول ، بسفر جدید ، که اردوغان / ترکیه / ولسوالی ها / وطن آن را در سر می پرورانند

[ad_1]

نمایی از بسفر در استانبول - © Mehmet Cetin / Shutterstock

نمایی از بسفر در استانبول – © Mehmet Cetin / Shutterstock


اردوغان رئیس جمهور ترکیه به نظر می رسد علی رغم ترس از تأثیر احتمالی کار بر محیط و ژئوپلیتیک ، پروژه “دیوانه وار” کانال استانبول – کانال مصنوعی که باید بسفر را “دو برابر” کند ، راه اندازی کند. معنی خبرنگار ما

چه کسی می داند که آیا سایه های فیروزه ای که هر ساله رنگ تنگه بسفر را رنگ آمیزی می کنند ، آب کانال کانال استانبول را رنگ می کنند. این نام بلند پروازانه ترین پروژه رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه است ، یک کانال مصنوعی 45 کیلومتری برای اتصال دریای سیاه به دریای مرمره و کاهش ترافیک دریایی که “گردنه” را مسدود می کند – با این اصطلاح ، بوزاز، در ترکیه بسفر – کلان شهر ترکیه شناخته می شود.

آبراه جادویی که شهر استانبول را در دو ساحل تقسیم می کند ، نه تنها یکی از جذاب ترین بخشهای دریایی در جهان است ، بلکه فضایی است که امکان پیمایش از دریای سیاه به دردانل ، دروازه ورود به مدیترانه را می دهد. روسیه ، بلکه همچنین برای اوکراین ، رومانی ، بلغارستان و گرجستان. از این رو راهی پر از عواقب ژئوپلیتیک و همچنین کشتی های عظیمی که هر روز از آن عبور می کنند.

در سال 2014 ، 26،000 وجود داشت ، سال گذشته بیش از 40،000 قایق تجاری وجود داشتند که از آبهای بسفر عبور می کردند. با توجه به تردد در کشتی ها برای حمل و نقل عمومی و خصوصی ، نمی توان انکار کرد که کانالی که دو ساحل استانبول را جدا می کند یکی از شلوغ ترین بخش های دریایی در جهان است و به همین دلیل رئیس جمهور ترکیه از استانبول برای حفاظت عمومی از ساخت و ساز استفاده کرد کانال

پروژه اردوغان

ایده ایجاد کانال موازی با بسفر در تاریخ شاهنشاهی این شهر اعم از بیزانس و عثمانی از بین رفته است. اخیراً ، یک پروژه مشابه در مبارزات انتخاباتی شهرداری استانبول توسط حزب چپ میانه DSP پیشنهاد شده بود ، اما بلافاصله کنار گذاشته شد زیرا این رایزنی ها توسط کاندیدای مخالف برنده شد: رجب طیب اردوغان جوان ، که در سال 1994 شهردار استانبول شد. زندگی طولانی سیاسی او

اردوغان حداقل ده سال است که ایده ساخت کانال استانبول را ذکر می کند ، اما این پروژه فقط پس از افتتاح اولین مناقصه برای ساخت پل های کانال مصنوعی جدید در 26 مارس ، شکل بتنری بیشتری به خود گرفت. از سال 2020. گرچه مجوزهای رسمی تصویب شده است ، اما منطقه ای که کانال استانبول در آن ساخته می شود همان است که ده سال پیش ظاهر شده است.

منطقه روستایی کانال روستایی حاشیه غربی استانبول اکنون محلی است که مزارع گاومیش ، مزارع و مزارع سبزیجات را می توان در آن یافت. هنوز هیچ سایت ساختمانی باز نیست ، حتی اگر شایعه شود که می تواند مراسمی در روزهای اول ژوئن برگزار شود که در آن رئیس جمهور اردوغان سنگ بنای افتتاح کارهای ساختمانی را بگذارد.

در حال حاضر ، مسلم است که بخشی از منطقه در نظر گرفته شده برای ساخت کانال قبلا توسط شرکت های نزدیک به رئیس جمهور ترکیه و همچنین توسط خانواده امیر قطر خریداری شده است و این پروژه – که اغلب ” دیوانه “- قبلاً مخالفتهای شدید ناهمگنی را در ترکیه جمع کرده است.

شایعات مخالف

نظر “اکبر امام اوغلو” در استانبول است که پس از انتخابات 2019 شهردار کلانشهر ترکیه شد و کاندیدای مورد حمایت اردوغان را با تقریباً یک میلیون رأی شکست داد و استانبول را از حزب رئیس جمهور ترکیه ربود. . دهه هاست که آن را اداره می کند.

به گفته امام اوغلو ، کانال مصنوعی جدید نه تنها “خیانت” برای استانبول است ، بلکه به معنای واقعی کلمه “شهر را می کشد”. شهردار با استناد به بیش از 200000 درخت برای قطع و 10000 هکتار از زمینهای زراعی برای از بین رفتن فضای مجرای کانال را ناپدید می کند.

از زمان انتخاب خود ، شهردار امام اوغلو با یک لفاظی لفظی با ویژگی های زیست محیطی به کانال استانبول اعلان جنگ داده است ، اما همچنین از اقدام مشخصی مانند جمع آوری امضا علیه پروژه چند سهامدار که احتمالاً از نظر قانونی بی اثر است ، خودداری کرده است. شروع کنید تغییرات غیرقابل برگشت در اکوسیستم دریایی ، تخلیه ذخایر آب و افزایش خطرات لرزه ای برای شهر از دیگر مباحثی است که اغلب توسط کسانی نقل قول می شوند که نمی خواهند کانال جدید موازی با بسفر باشد.

با این حال ، مخالفت با کانال استانبول فقط یک نبرد برای محیط زیست نیست. در 3 آوریل ، 100 دریاسالار بازنشسته نامه ای را امضا کردند که کانال استانبول را مورد انتقاد قرار می داد زیرا ساخت کانال جدید شرایطی را برای خروج ترکیه از کنوانسیون مونرو ایجاد می کند ، یک توافق نامه بین المللی که عبور کشتی ها از بسفر را تنظیم می کند ، مرز

این کنوانسیون که در سال 1936 در سوئیس امضا شد ، ضمن محدودیت های دقیق حمل و نقل کشتی های جنگی از طریق تنگه بسفر ، عبور و مرور رایگان کشتی های تجاری را پیش بینی می کند. در این حالت ، باید هشت روز قبل به آنکارا اطلاع داده شود ، در حالی که کشورهایی که مستقیماً از دریای سیاه چشم پوشی نمی کنند ، هنوز در محدوده ناوگان قابل حمل هستند.

در واقع ، کنوانسیون مونترو کلیدهای یکی از دروغین ترین دروازه های مدیترانه را به آنکارا می دهد و به نوعی فضای مانور روسیه و ایالات متحده را محدود می کند ، در حالی که دریای سیاه روبرو نیست و محدودیت عبور از داردانل را ندارد. و بسفر.

در این نامه با امضای دریاداران بازنشسته کانال استانبول مورد انتقاد قرار گرفت و به اهمیت کنوانسیون مونرو در مورد امنیت آنکارا اشاره کرد ، اما در این شکایت ، اردوغان هشداری را یادآور اولتیماتوم های نظامی قبل از کودتا که تاریخ کودتا را مشخص می کند ، دید. ده نفر از دریادارانی که نامه را امضا کرده اند به مدت یک هفته بازداشت شده اند و رئیس جمهور ترکیه علناً اظهار داشت که قصد نقض کنوانسیون مونرو را ندارد. در حقیقت ، اگر کانال استانبول واقعاً ساخته شده بود ، رئیس جمهور ترکیه می توانست تصمیم بگیرد که چگونه کانال جدید را به موازات بسفر ، حتی بدون خروج ترکیه از کنوانسیون مونرو ، اداره کند.

چه کسی هزینه کانال را پرداخت می کند؟

طبق یک نظرسنجی اخیر ، تقریبا نیمی از جمعیت ترکیه ایده ساخت کانال موازی با بسفر را قبول ندارند ، اما کمترین آشکارترین و در عین حال مناسب ترین مخالفت با کانال استانبول همان است که به طور ناگهانی ناشی از چهار بانک اصلی ترکیه – طبق تحقیقات منحصر به فرد اخیراً توسط رویترز منتشر شده است – قبلاً تصمیم گرفته اند که پروژه ای را تأمین نکنند که هزینه آن در سال 2019 بالغ بر 75 میلیارد لیر ترکیه (در آن زمان حدود 13 میلیارد دلار) است

بانکداران مصاحبه شده خاطرنشان کردند که خطرات زیست محیطی برای شرکت در تأمین مالی کانال استانبول بسیار زیاد است ، یکی از آنها همچنین گفت که هیچ بانک ترکی توانایی شرکت در چنین پروژه ای را ندارد.

به نظر نمی رسد عزم اردوغان برای تبدیل شدن “رویا” کانال استانبول به دلیل عدم حمایت از بخش بانکی ترکیه آلوده باشد. اگر کارخانه ساخت کشتی موازی با تنگه بسفر واقعاً برای تأمین هزینه ها باز باشد ، تا حدی سرمایه گذاران خارجی مجبور به دریافت پاداش می شوند که این فقط ممکن است مربوط به شرایط اقتصادی نباشد ، مانند درآمد حاصل از عوارض کشتی های ترانزیتی ، همچنین موارد ژئوپلیتیک ، با در نظر گرفتن عواقب استراتژیک داشتن کانال جدید موازی با بسفر اما تابع مقررات مشابه مونترو نیست.

آیا به عضویت در OBC Transeuropa فکر کرده اید؟ شما از کار ما پشتیبانی خواهید کرد و مقالات پیش نمایش و محتوای بیشتری دریافت خواهید کرد. مشترک شدن در OBCT!

نظرات ، تا آنجا که ممکن است ، توسط کارمندان ما قبل از علنی شدن بررسی می شود. زمان مورد نیاز برای این عملیات ممکن است متفاوت باشد. به خط مشی ما بروید

نظرات وبلاگ طراحی شده توسط



[ad_2]

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.